Die wirtschaftlichen Probleme bei Volkswagen reichen weit über die großen Fahrzeugwerke hinaus. Auch in der Oberlausitz wächst die Sorge um Unternehmen, die Bauteile, Maschinen, Metallprodukte, Kunststoffkomponenten oder weitere Leistungen für die Automobilindustrie liefern.
Nach aktueller regionaler Berichterstattung arbeiten rund 3.500 Menschen bei Autozulieferern in der Oberlausitz. Diese Stellen sind nicht bereits zum Abbau beschlossen. Sie befinden sich jedoch in einer Branche, die unter sinkenden Produktionsmengen, hohem Preisdruck und unsicheren Bestellungen ihrer GroĂźkunden leidet.
Der Bautzener CDU-Landtagsabgeordnete Marko Schiemann warnt deshalb vor erheblichen Folgen der Volkswagen-Krise für den gesamten Osten Sachsens. Betroffene Unternehmen weisen zugleich darauf hin, dass ihre schwierige Lage nicht allein auf VW zurückzuführen ist. Die Schwäche besteht vielerorts schon länger und betrifft die gesamte deutsche und europäische Automobilindustrie.
Oberlausitzer Betriebe hängen an großen Fahrzeugherstellern
In der Oberlausitz werden zwar keine vollständigen Volkswagen-Pkw montiert. Zahlreiche mittelständische Betriebe sind jedoch Teil der weit verzweigten Lieferketten großer Fahrzeughersteller.
Sie produzieren beispielsweise:
- Metall- und Gussteile,
- Motorkomponenten,
- Kunststoffteile,
- Werkzeuge und Maschinen,
- Verpackungen,
- elektronische Baugruppen,
- Innenausstattung,
- Transport- und Logistikleistungen.
Ein Zulieferer muss dabei nicht ausschließlich Volkswagen direkt beliefern. Häufig verkauft er an einen größeren Systemlieferanten, der wiederum Komponenten an VW, Porsche, Audi oder andere Hersteller liefert.
Abhängigkeit ist häufig erst auf den zweiten Blick sichtbar
Wenn Volkswagen weniger Fahrzeuge baut, sinkt nicht nur der Bedarf an Bauteilen mit einem VW-Zeichen.
Die geringere Produktion zieht sich durch mehrere Stufen der Lieferkette. Ein Unternehmen verliert möglicherweise einen Auftrag von seinem direkten Kunden, obwohl es selbst keinen Vertrag mit Volkswagen besitzt.
Deshalb lassen sich die Folgen der Krise nicht allein anhand der Beschäftigtenzahlen in den großen Fahrzeugwerken bewerten.
Zwickauer Werk ist fĂĽr ganz Sachsen bedeutsam
Volkswagen bleibt trotz des bereits erfolgten Stellenabbaus einer der größten industriellen Arbeitgeber in Sachsen. In den Werken Zwickau und Chemnitz sind zusammen rund 10.000 Menschen beschäftigt. Hinzu kommen etwa 4.700 Beschäftigte im Porsche-Werk Leipzig, das ebenfalls zum Volkswagen-Konzern gehört.
Besonders groĂź ist die Sorge um das Fahrzeugwerk Zwickau. Dort konzentrierte Volkswagen die Produktion mehrerer Elektroautomodelle.
Die schwächere Auslastung des Werks und erneute Spekulationen über weitergehende Sparmaßnahmen treffen deshalb eine gesamte industrielle Region – von Westsachsen bis in die Oberlausitz.
Ein Werk erzeugt Aufträge in weit entfernten Regionen
Entfernung schĂĽtzt einen Zulieferer nicht automatisch.
Moderne Produktionsnetzwerke funktionieren über Bundesländer und Landesgrenzen hinweg. Komponenten werden täglich über Autobahnen und Logistikzentren zwischen verschiedenen Werken transportiert.
Ein Betrieb bei Bautzen, Kamenz, Löbau oder Zittau kann deshalb wirtschaftlich eng mit Zwickau verbunden sein, obwohl zwischen beiden Standorten mehr als hundert Kilometer liegen.
Volkswagen will deutlich weniger produzieren
Der VW-Konzern steht unter erheblichem Kostendruck. Der Absatz in China ist schwächer geworden, chinesische Hersteller gewinnen Marktanteile und Handelskonflikte belasten das internationale Geschäft.
Volkswagen hat angekündigt, seine weltweite Produktionskapazität bis 2030 auf etwa neun Millionen Fahrzeuge pro Jahr zu verringern. Auch das Modellangebot soll langfristig deutlich verkleinert werden.
Weniger Modelle und geringere Kapazitäten bedeuten zwangsläufig, dass weniger Bauteile benötigt werden.
Zulieferer verlieren nicht nur StĂĽckzahlen
Für einen mittelständischen Betrieb ist bereits ein Rückgang der bestellten Menge problematisch.
Maschinen, Gebäude und Fachkräfte verursachen feste Kosten. Werden statt einer Million Teile nur noch 700.000 bestellt, sinken die Ausgaben nicht automatisch im gleichen Verhältnis.
Zugleich verlangen große Hersteller häufig weitere Preisnachlässe. Der Zulieferer erhält somit weniger Aufträge und soll jedes einzelne Teil noch günstiger liefern.
Diese Kombination kann selbst ein grundsätzlich gesundes Unternehmen in Schwierigkeiten bringen.
3.500 Stellen sind nicht automatisch verloren
Die Überschrift über gefährdete Arbeitsplätze darf nicht so verstanden werden, dass bereits 3.500 Kündigungen feststehen.
Die Zahl beschreibt die Beschäftigten der regionalen Zulieferbranche, deren wirtschaftliche Grundlage von der weiteren Entwicklung der Automobilindustrie abhängt.
Wie viele Stellen tatsächlich betroffen sein werden, hängt von mehreren Faktoren ab:
- Welche Werke Volkswagen langfristig auslastet,
- welche Modelle kĂĽnftig in Sachsen gebaut werden,
- wie schnell neue Aufträge gewonnen werden,
- ob Zulieferer ihre Produkte umstellen können,
- wie sich Elektroautoabsatz und Exportmärkte entwickeln,
- ob Investitionen in moderne Produktion möglich bleiben.
Panik wäre ebenso falsch wie Verharmlosung
Es wäre unseriös, alle 3.500 Arbeitsplätze bereits als verloren darzustellen.
Ebenso falsch wäre es, die Warnungen als bloße politische Dramatisierung abzutun. Die Automobilindustrie steckt tatsächlich in einem tiefen Umbau, und kleinere Zulieferer besitzen meist deutlich weniger finanzielle Reserven als große Konzerne.
FĂĽr die Oberlausitz geht es deshalb um Vorsorge, bevor weitere Betriebe in Insolvenz geraten oder Standorte schlieĂźen.
In Cunewalde gingen bereits Arbeitsplätze verloren
Die Risiken sind in der Region nicht nur theoretisch.
Nach Angaben aus der politischen Debatte gingen durch die Schließungen beziehungsweise das Ende mittelständischer Betriebe in Cunewalde bereits rund 300 Arbeitsplätze verloren. Genannt werden das Motorenwerk Cunewalde und PCS Cunewalde.
Für eine kleinere Gemeinde bedeutet ein Verlust dieser Größenordnung einen erheblichen Einschnitt.
Industriestellen lassen sich nicht leicht ersetzen
Ein Produktionsarbeitsplatz besitzt eine andere regionale Wirkung als eine kurzfristige oder gering bezahlte Dienstleistungsstelle.
Industriebeschäftigte verfügen häufig über:
- eine abgeschlossene technische Ausbildung,
- langjährige Betriebserfahrung,
- vergleichsweise stabile Einkommen,
- tarifliche oder tarifnahe Arbeitsbedingungen,
- spezielle Kenntnisse in Fertigung und Qualitätssicherung.
Geht ein Betrieb verloren, verschwinden nicht nur Arbeitsplätze. Es gehen auch Maschinen, Wissen, Ausbildungsplätze und langjährige Kundenbeziehungen verloren.
Auch Zittau und Görlitz können betroffen sein
Die Zulieferstruktur der Oberlausitz verteilt sich ĂĽber mehrere Landkreise und Gewerbestandorte.
Im Raum Zittau, Mittelherwigsdorf und Hirschfelde bestehen beziehungsweise bestanden Flächen mit automobilnaher Industrie. Auch im Landkreis Görlitz und entlang der A4 befinden sich Metall-, Maschinenbau- und Zulieferunternehmen. Eine frühere Lausitz-Studie nennt ausdrücklich Automobilzulieferer im Umfeld der A4 sowie bestehende Zulieferstandorte im Gewerbegebiet Zittau.
Die Gefahr kommt selten als groĂźe Werksmeldung
In Zittau wird wahrscheinlich nicht an einem Tag verkĂĽndet, dass Tausende Stellen wegfallen.
Die Krise zeigt sich schrittweise:
- Schichten werden gestrichen,
- Leiharbeitskräfte verlieren ihre Beschäftigung,
- auslaufende Verträge werden nicht verlängert,
- Investitionen werden verschoben,
- Ausbildungsplätze werden reduziert,
- einzelne Produktionslinien werden verlagert,
- Betriebe melden Kurzarbeit oder Insolvenz an.
Gerade diese schleichende Entwicklung kann politisch lange unterschätzt werden.
Volkswagen ist nicht die einzige Ursache
Regionale Unternehmen betonen zu Recht, dass ihre Probleme nicht allein von Volkswagen verursacht werden.
Die gesamte Branche steht vor mehreren gleichzeitigen Belastungen:
- schwache Nachfrage in Europa,
- wachsende Konkurrenz aus China,
- hohe Energie- und Personalkosten,
- teure Finanzierung,
- schnelle Umstellung auf neue Antriebe,
- zunehmende Handelsbarrieren,
- Preisdruck durch GroĂźkunden.
Deutschlandfunk beschreibt die VW-Krise ebenfalls als Verbindung aus internationalem Wettbewerbsdruck und früheren strategischen Fehlern des Konzerns. Genannt werden unter anderem eine zu späte Reaktion auf Elektromobilität und die starke Abhängigkeit von einzelnen Märkten.
Ein neuer Antrieb verändert ganze Lieferketten
Ein Elektroauto benötigt viele Komponenten eines Verbrennungsmotors nicht mehr.
Dazu gehören beispielsweise Teile für:
- Motorblock und Zylinder,
- Abgasanlage,
- Kraftstoffzufuhr,
- bestimmte Getriebe,
- komplexe MotorkĂĽhlung.
Unternehmen, die auf solche Produkte spezialisiert sind, können ihre Fertigung nicht von heute auf morgen umstellen.
Neue Maschinen, Kenntnisse und Kunden müssen aufgebaut werden. Dafür benötigen Betriebe Kapital, das in einer wirtschaftlich schwachen Phase besonders knapp ist.
Mittelständler tragen das größte Risiko
Volkswagen kann Milliardeninvestitionen verschieben, Anleihen ausgeben und Verluste zwischen verschiedenen Marken ausgleichen.
Ein Familienunternehmen mit 80 oder 150 Beschäftigten besitzt diese Möglichkeiten kaum.
Ein einziger GroĂźkunde kann entscheidend sein
Viele Zulieferer sind ĂĽber Jahre mit einem Fahrzeughersteller gewachsen.
Der GroĂźkunde garantiert hohe StĂĽckzahlen, verlangt dafĂĽr aber enge technische Vorgaben, spezielle Maschinen und feste Lieferzeiten.
Bricht dieser Auftrag weg, kann der Zulieferer seine Anlagen nicht ohne Weiteres fĂĽr andere Produkte nutzen.
Die Abhängigkeit ist deshalb nicht nur finanziell, sondern auch technisch.
Werksschließungen würden Dominoeffekte auslösen
Experten warnen bundesweit davor, nur die unmittelbar bei Volkswagen betroffenen Stellen zu zählen.
Mögliche Werksschließungen oder eine starke Verringerung der Produktion würden auch Zulieferer, Logistik, Handwerk, Gastronomie und örtlichen Handel treffen. In bundesweiten Szenarien ist von erheblichen zusätzlichen Beschäftigungsrisiken außerhalb des Konzerns die Rede.
Solche Hochrechnungen sind mit Unsicherheit verbunden. Der grundsätzliche Dominoeffekt ist jedoch wirtschaftlich nachvollziehbar.
Weniger Löhne bedeuten weniger Kaufkraft
Verliert ein Industriearbeiter seine Stelle, sinken nicht nur die Einnahmen seines Haushalts.
Auch regionale Geschäfte, Gaststätten, Autohäuser, Handwerker und Vermieter spüren die Folgen.
Mehrere Betriebsschließungen können deshalb eine wirtschaftliche Abwärtsspirale auslösen:
- Industrieaufträge gehen zurück.
- Beschäftigte verlieren Einkommen.
- Der regionale Konsum sinkt.
- Weitere Unternehmen verlieren Umsatz.
- Kommunen nehmen weniger Steuern ein.
- Investitionen und öffentliche Leistungen werden schwieriger.
Gerade strukturschwächere Regionen können einen solchen Verlust schlechter ausgleichen als wirtschaftlich starke Großstädte.
Oberlausitz braucht eine eigene Industriestrategie
Die Region darf nicht darauf warten, welche Entscheidungen in Wolfsburg getroffen werden.
Volkswagen entscheidet nach den Interessen des Gesamtkonzerns. Die Oberlausitz muss dagegen ihre eigenen Unternehmen, Arbeitsplätze und industriellen Fähigkeiten sichern.
Betriebe mĂĽssen neue Kunden erreichen
Eine Möglichkeit besteht darin, Zulieferer stärker für andere Branchen zu öffnen.
Metallbearbeitung, Kunststofftechnik, Werkzeugbau und Automatisierung werden auch benötigt in:
- Schienenfahrzeugbau,
- Energietechnik,
- Maschinenbau,
- Medizintechnik,
- Verteidigungsindustrie,
- Luftfahrt,
- Landwirtschaftstechnik,
- erneuerbaren Energien.
Nicht jeder Betrieb kann jeden Markt bedienen. Dennoch sind Fertigungswissen und Qualitätsstandards der Automobilindustrie grundsätzlich wertvolle Voraussetzungen.
Umstellung kostet Geld und Zeit
Ein Unternehmen kann nicht einfach seine Internetseite ändern und am nächsten Tag Windkraft- oder Bahnkomponenten herstellen.
Neue Branchen verlangen andere Zertifikate, Werkstoffe, PrĂĽfverfahren und Vertriebswege.
Förderprogramme müssen Produktion erreichen
Politische Unterstützung sollte deshalb nicht hauptsächlich aus Beratungsbroschüren und Netzwerktreffen bestehen.
Benötigt werden konkrete Hilfen für:
- neue Maschinen,
- Produktentwicklung,
- Zertifizierung,
- Energieeffizienz,
- Weiterbildung,
- Digitalisierung,
- erste Aufträge in neuen Märkten.
Besonders wichtig ist eine schnelle Bearbeitung. Ein Förderbescheid nach zwei Jahren hilft einem Betrieb nicht, der in sechs Monaten seine Aufträge verliert.
Fachkräfte dürfen nicht aus der Region abwandern
Die Oberlausitz kämpft bereits seit Jahren mit Alterung und Abwanderung.
Verlieren qualifizierte Beschäftigte ihre Stelle, ziehen manche nach Dresden, Leipzig, Brandenburg oder in westdeutsche Industrieregionen.
Verlorenes Wissen kehrt selten zurĂĽck
Eine Maschine kann neu gekauft werden. Erfahrene Werkzeugmacher, Schweißer, Konstrukteure oder Qualitätsfachleute lassen sich nicht ebenso schnell ersetzen.
Sobald Fachkräfte die Region verlassen, wird eine spätere industrielle Neuansiedlung schwieriger.
Deshalb sollten Qualifizierungs- und Vermittlungsangebote möglichst früh beginnen – nicht erst nach einer endgültigen Betriebsschließung.
Berufsschulen mĂĽssen den Wandel begleiten
Die Berufsausbildung in der Region muss stärker auf neue industrielle Anforderungen reagieren.
Neben klassischer Metalltechnik werden Kenntnisse in Elektronik, Automatisierung, Batterietechnik, Software und moderner Messtechnik wichtiger.
Bestehende Fähigkeiten bleiben wertvoll
Der Wandel bedeutet nicht, dass traditionelle Ausbildungsberufe ĂĽberflĂĽssig werden.
Auch Elektroautos, Züge, Energieanlagen und Maschinen benötigen:
- Industriemechaniker,
- Mechatroniker,
- Elektroniker,
- Werkzeugmacher,
- Zerspanungsmechaniker,
- Fachkräfte für Lagerlogistik.
Entscheidend ist, diese Berufe mit neuen Technologien und Produktionsverfahren zu verbinden.
Energiepreise bleiben ein Wettbewerbsproblem
Automobilzulieferer arbeiten häufig mit energieintensiven Maschinen, Öfen, Pressen oder Beschichtungsanlagen.
Hohe und schwer planbare Strom- und Gaspreise treffen sie deshalb besonders.
Effizienz allein reicht nicht immer
Viele Betriebe haben ihren Energieverbrauch bereits reduziert.
Trotzdem können deutsche Standorte gegenüber internationalen Wettbewerbern im Nachteil bleiben, wenn Energie, Steuern und Netzentgelte deutlich teurer sind.
Eine Industriestrategie für die Oberlausitz muss daher auch eine verlässliche und wettbewerbsfähige Energieversorgung einschließen.
VW trägt Verantwortung gegenüber seinen Zulieferern
Große Hersteller erwarten von Zulieferern hohe Qualität, kurzfristige Lieferfähigkeit und laufende Kostensenkungen.
DafĂĽr investieren die Betriebe in spezielle Anlagen und Personal.
Partnerschaft darf nicht nur in guten Jahren gelten
Wenn Volkswagen seine Produktion neu ordnet, muss der Konzern frĂĽhzeitig und transparent mit seinen Lieferanten kommunizieren.
Kurzfristig gestrichene Aufträge oder nachträglicher Preisdruck können mittelständische Unternehmen in existenzielle Schwierigkeiten bringen.
Marko Schiemann fordert deshalb auch eine stärkere Verantwortung des Konzerns gegenüber den sächsischen Zulieferbetrieben.
Volkswagen kann nicht jeden Betrieb retten. Der Konzern sollte jedoch vermeiden, Risiken einseitig auf kleinere Partner abzuwälzen.
Politik darf nicht nur das Werk in Zwickau betrachten
Das Zwickauer Volkswagen-Werk besitzt zu Recht groĂźe politische Aufmerksamkeit.
Die Landesregierung muss aber ebenso wissen, welche Zulieferer in Bautzen, Görlitz und der Oberlausitz von bestimmten Aufträgen abhängig sind.
Regionale Lieferketten erfassen
Sachsen benötigt eine aktuelle Übersicht:
- Welche Betriebe beliefern VW direkt oder indirekt?
- Wie viele Beschäftigte hängen an einzelnen Aufträgen?
- Welche Produkte verlieren durch Elektromobilität an Bedeutung?
- Welche Unternehmen benötigen kurzfristig Hilfe?
- Wo gibt es Potenzial für neue Märkte?
- Welche Betriebe planen bereits Stellenabbau?
Ohne diese Daten reagiert die Politik erst, wenn Insolvenzanträge öffentlich werden.
Nicht jede Produktion muss aufgegeben werden
Die Krise der deutschen Automobilindustrie bedeutet nicht das Ende des Fahrzeugbaus.
Volkswagen-Chef Oliver Blume erklärte zuletzt, Werksschließungen vermeiden zu wollen und nach anderen Lösungen zur Kostensenkung zu suchen. Eine endgültige Sicherheit für einzelne Standorte ergibt sich daraus jedoch nicht.
Zwickau braucht ein klares Zukunftsprodukt
FĂĽr Zulieferer ist entscheidend, welche Fahrzeuge und Komponenten kĂĽnftig in Zwickau produziert werden.
Allgemeine Bekenntnisse zum Standort reichen nicht. Unternehmen benötigen langfristige Stückzahlen, um Investitionen und Personal planen zu können.
Eine glaubwĂĽrdige Strategie fĂĽr das Werk wĂĽrde deshalb auch der Oberlausitz helfen.
Die Krise ist eine Bewährungsprobe für den Osten
Ostdeutschland hat nach 1990 einen großen Teil seiner industriellen Arbeitsplätze verloren.
In den vergangenen Jahrzehnten wurden neue Automobilwerke und Zuliefernetzwerke aufgebaut. Sie gehören heute zu den wichtigsten industriellen Erfolgen Sachsens.
Erneuter Rückzug wäre besonders schmerzhaft
Ein massiver Abbau wĂĽrde nicht nur aktuelle Stellen treffen.
Er würde auch das Vertrauen beschädigen, dass langfristige industrielle Entwicklung im Osten möglich ist.
Die Oberlausitz braucht deshalb keine kurzfristige Beruhigung, sondern eine klare Perspektive:
- Erhalt wettbewerbsfähiger Betriebe,
- neue Kunden und Branchen,
- Investitionen in Technik,
- qualifizierte Beschäftigte,
- bessere Infrastruktur,
- verlässliche Energiepreise.
3.500 Arbeitsplätze verdienen politische Aufmerksamkeit
Noch sind nicht 3.500 Stellen verloren. Doch ebenso wenig sind sie automatisch sicher.
Die Zahl zeigt, wie groß die industrielle Abhängigkeit der Oberlausitz von einer Branche ist, die vor einem grundlegenden Umbau steht.
Die Region darf deshalb nicht nur auf Entscheidungen des Volkswagen-Vorstands warten.
Unternehmen, Kammern, Gewerkschaften, Kommunen und Landesregierung müssen jetzt klären, welche Betriebe besonders gefährdet sind und wo neue Aufträge entstehen können.
Die VW-Krise ist damit nicht nur eine Nachricht aus Wolfsburg oder Zwickau. Sie ist eine wirtschaftliche Warnung für Bautzen, Görlitz, Löbau, Zittau und viele kleinere Orte der Oberlausitz.
Ob aus dem Druck ein dauerhafter Arbeitsplatzverlust entsteht, entscheidet sich daran, wie frĂĽh und entschlossen die Region ihren industriellen Wandel selbst gestaltet.
