✈️ Start des Linienbetriebs Air Uniqon hat am Montag, 12. Januar 2026, den Linienverkehr zwischen Berlin-Brandenburg (BER) und Friedrichshafen aufgenommen. Vorgesehen sind vier wöchentliche Verbindungen. Die Route schließt eine Lücke im deutschen Inlandsverkehr und stellt nach Jahren wieder eine direkte, zeiteffiziente Anbindung zwischen Hauptstadtregion und Bodenseeraum her, für Geschäftsreisende wie für Touristen.
📍 Operative Steuerung in Welzow Air Uniqon verlegt die operative Steuerung des innerdeutschen Netzes nach Welzow. Dort werden Einsatzplanung und Koordination gebündelt. Bemerkenswert ist die Wahl eines Verkehrslandeplatzes als Schaltzentrale; sie unterstreicht den Anspruch, regionale Luftverkehrsstrukturen jenseits der großen Hubs belastbar zu verankern.
🧩 Virtuelles Airline Modell und Partnerschaften Air Uniqon versteht sich als virtuelle Airline: Vertrieb und Netzwerkplanung liegen im eigenen Haus, die Flüge werden in Partnerschaft abgewickelt. Zum Betriebsstart war auch Avanti Air präsent, ein Wet-Lease-Anbieter mit Dash-Turboprops im Portfolio.
🕒 Nachfrage und Taktung Die Flughafengesellschaft am BER hat den Start der Verbindung bestätigt und auf eine Taktung verwiesen, die insbesondere Geschäftsreisende adressiert. Damit reagiert der Airport auf eine Nachfrage, die nach dem Rückzug einzelner Anbieter entstanden war.
🔧 Technik und Effizienz Auf der Strecke kommen Bombardier-Dash-Turboprops zum Einsatz. Das Muster gilt auf Kurzstrecken als effizient, besonders dort, wo Jets ihre Vorteile nicht ausspielen. Für Linien mit moderater Nachfrage ist dieser Einsatz betriebswirtschaftlich sinnvoller als größeres Jetgerät.
🏭 Bedeutung für die Lausitz Aus Sicht der regionalen Wirtschaftsförderung stärkt das Betriebscenter den Standort Lausitz. Der Welzower Bürgermeister Hilmar Mißbach sieht darin einen Baustein, um gewerblichen Luftverkehr vor Ort zu etablieren. Welzow verfügt über infrastrukturelle Voraussetzungen wie Tankanlagen; die Piste erlaubt Starts und Landungen größerer Maschinen.
🤝 Beteiligte und Signalwirkung Beim Starttermin waren neben der Unternehmensspitze von Air Uniqon Vertreter des Flughafens BER sowie Wirtschaftsvertreter aus Brandenburg, Berlin und dem Bodenseeraum vor Ort. Das setzt über den operativen Aspekt hinaus ein politisch-ökonomisches Signal, regionale Achsen im Inland wieder stärker zu bedienen.
📌 Kernpunkte auf einen Blick
- Direktverbindung BER–Friedrichshafen mit vier wöchentlichen Flügen
- Operative Basis in Welzow mit gebündelter Einsatzplanung
- Einsatz von Bombardier-Dash-Turboprops
- Ausrichtung auf Geschäftsreisende und Touristen
🧭 Fazit Air Uniqon setzt auf einen bewusst regional ausgerichteten Neustart des innerdeutschen Fliegens: schlanke Strukturen, Turboprops, operative Schaltzentrale abseits der Metropolen. Für die Lausitz eröffnet die Ansiedlung in Welzow Perspektiven über den Flugbetrieb hinaus, von Wertschöpfung über Sichtbarkeit bis zur Anbindung. Ob das Modell trägt, wird sich an Auslastung und Kontinuität zeigen. In einem Markt mit hoher Kostendisziplin und Bedarf an Verlässlichkeit spricht der nüchterne Aufbau für einen pragmatischen Ansatz nach dem Prinzip erst liefern, dann wachsen.
🗨️ Kommentar der Redaktion Der Schritt ist richtig, weil er regionale Infrastruktur nutzt statt Versprechungen. Eine virtuelle Airline mit klarer Nische und diszipliniertem Flugplan ist der realistische Gegenentwurf zu überdehnten Wachstumsfantasien. Entscheidend werden Pünktlichkeit, verlässliche Frequenzen und eine solide Auslastung sein; Marketing ersetzt keine Performance. Welzow als Steuerungszentrum ist ein Bekenntnis zur Fläche – das verdient Unterstützung, aber keinen Bonus. Bleibt Air Uniqon bei einfacher Struktur und hält die Kosten im Griff, hat das Projekt Substanz. Scheitert die Disziplin, wird der Markt schnell korrigieren.
