Warschau/Berlin. Polen plant mit dem Centralny Port Komunikacyjny (CPK) eines der größten Infrastrukturprojekte Europas. In Baranów, 40 Kilometer westlich von Warschau, soll bis 2032 ein neues internationales Drehkreuz entstehen – samt Hochgeschwindigkeitsbahnnetz. Der Flughafen könnte bis Mitte der 2040er Jahre 50 Millionen Passagiere abfertigen und damit deutlich über dem Niveau des Berliner Flughafens BER liegen.
Prestigeprojekt und Politikum 🇵🇱
Das Projekt wurde ursprünglich von der PiS-Regierung angeschoben – als Symbol nationaler Größe und wirtschaftlicher Ambition. Ziel: Polen wirtschaftlich und geopolitisch aufwerten, zugleich den BER in Berlin zumindest teilweise übertrumpfen.
Die neue Regierung unter Donald Tusk (PO) reduzierte zwar die Pläne, hält jedoch am Projekt fest. Der Flughafen soll kleiner, aber effizienter werden. Präsident Karol Nawrocki dagegen wirbt offensiv für eine Rückkehr zur Ursprungsplanung – als nationales Prestigeprojekt.
Zahlen & Vergleich 🔢
- Investitionsvolumen: ca. 37 Milliarden Euro
- Passagierziel 2035: 40 Mio., bis 2045: 50 Mio.
- BER Berlin 2024: 25,5 Mio. Passagiere
- Frachtzentrum: CPK soll zusätzlich Luftfracht-Hub für Mittelosteuropa werden
Damit könnte Warschau erstmals auf Augenhöhe mit Berlin, Prag oder Wien agieren.
Hochgeschwindigkeitsnetz 🚄
Teil des Projekts ist ein Schnellbahnnetz. Ursprünglich waren zehn Linien vorgesehen, übrig blieb ein „Y“-Netz Warschau–Lodz–Breslau/Posen. Kritiker bemängeln: Nur bestimmte Regionen profitieren, andere bleiben außen vor.
Für Deutschland spannend: Eine geplante Verbindung bis Frankfurt (Oder) wurde gestrichen. Damit bleibt die direkte Konkurrenz zum BER begrenzt.
Streit um Investoren & Technik ⚙️
Internationale Partner wie Vinci Airports oder der IFM Global Infrastructure Fund wurden von der neuen Regierung ausgebremst. Stattdessen setzt man auf den staatlichen Betreiber des Chopin-Airports. Fachleute bezweifeln jedoch, dass so internationale Standards erreichbar sind.
Auch bei der Bahntechnik droht Konflikt: Polnische Hersteller wie Pesa und Newag fürchten, dass nur internationale Anbieter wie Siemens die nötigen Hochgeschwindigkeitszüge liefern könnten.
🖊️ Fazit & Kommentar der Redaktion
Polen denkt groß, Deutschland schaut skeptisch: Der CPK ist mehr als ein Flughafen – er ist ein Symbol. Ein Symbol für Selbstbewusstsein, nationale Stärke, aber auch für politische Inszenierung.
👉 Unsere Meinung: Für Berlin ist der CPK zunächst keine unmittelbare Konkurrenz. Doch langfristig könnte Polen, wenn der Flughafen funktioniert, tatsächlich ein Drehkreuz für Mittelosteuropa werden – und Berlin wirtschaftlich unter Druck setzen. Entscheidend ist nicht die Größe der Vision, sondern die Umsetzungskraft.
